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实现新计划的前提可能是，地球先变成另一个世界。文丨张家豪 李梓楠编辑丨程曼琪 龚方毅3 月 2 日上午，马斯克在特斯拉得州工厂宣布了特斯拉第三阶段“秘密计划”（Master Plan）：建立一套能源体系，支持一个 “完全可持续的地球”。“Master Plan”常被用来描述电影反派不切实际的邪恶大计划。马斯克一直用这个词描述特斯拉宏伟愿景。马斯克预期达到目标，需要达到一系列条件，比如：全球能源存储能力达到 240TWh、一年造 8500 万辆电动车、投资 10 万亿美元。以今天的全球电池产能，生产这么多电池要 200 年。而美国在 9/11 之后两场战争，20年也只花了 8 万亿美元。前两份计划分别发布于 2006 年和 2016 年。2006年，马斯克在计划里描述了特斯拉要怎么一步一步从高端跑车开始，变成一线车企。当时特斯拉还没有量产一辆汽车，但今天已经是全球市值最高的汽车制造商，基本实现了这个难以想象的计划。特斯拉取得的进展因为一个懂技术、懂工程，全力投入的创始人，也因为这些计划起步于一个全球通力合作的世界。一家有能力、有野心改变世界的公司，可以在全世界范围组织自己最需要的资源：硅谷的创新技术，包容“疯子” 的环境，和敢于投入 “从 0 到 1” 的技术人才；中国高效、便宜的供应链，高素养的产业工人和有魄力支持超级工厂的地方官员；全球的消费市场。而最近5年里，这种通过长时间市场竞争、按各自优势形成的分工体系已受到更多非市场和效率因素的影响。各大国都希望在重要产业上变得更自给自足，不再让命脉仰赖于遥远的海外，特斯拉希望有所建树的电动车、太阳能、自动驾驶、机器人等领域都处于这个范围。马斯克在第三份计划里依然规划了一个遥远的未来，但它的实现难度更大了。两个大国共同帮助特斯拉成长为万亿美元公司2006年 8 月马斯克首次提出秘密计划时，特斯拉成立 4 年，只有 150 名员工，正在研发第一款车 Roadster。马斯克主要精力仍在发射火箭上，造车更像是爱好和兴趣。作为当时的特斯拉投资人和战略制定者，马斯克发布计划的目的之一，也是回应当时新能源车面临的误解，解释为什么这一新兴产业能促进人们转向清洁能源，他当时提了四步：造跑车；用赚到的钱造价格相对合理的车型；再用赚到的钱造更便宜的车型；与此同时，提供零碳排的发电方案。那会儿人们不相信特斯拉真能给汽车业带来什么变化。在此之前一百年，美国没有诞生一家上市车企。直到2015 年，戴姆勒前董事长还在一次采访中说：“特斯拉连车门都造不好，无法与德国的伟大汽车公司相提并论。”特斯拉在坎坷中超额完成前三项。最先量产的跑车Roadster 比保时捷 911 还贵，是热爱环保的硅谷有钱人的玩具。第二项是 2012 年量产的豪华轿车 Model S 和晚它三年上市的豪华 SUVModel X，带回研制 Model 3 资金的同时，定义了未来电动车的大致样子。2016 年，奠定特斯拉增长奇迹的 Model 3 来了，它和 2020年发布的 Model Y 迄今累计销售超过 300 万辆。卖出更多车的同时，第四项目标，“提供可持续能源” 也有些进展。2015年底特斯拉发布了第一代面向家庭用户的小型锂电池和太阳能储能系统 Powerwall，和面向企业的储能系统 Powerpack。之后收购的太阳能发电公司SolarCity则帮特斯拉在中国、美国建设了几座光伏充电站。这次成功，源于马斯克的想象力、非凡的勇气，他对技术的理解和全力投入。同样无法忽略的是当时畅通的竞争与分工环境，以及两个大国的支持。2006年的地球还是平的。北京到了筹备奥运会的最后阶段，中国期待着一个更开放的环
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